Comunicado de LATAM Airlines por cierre del aeropuerto de Salta. Procedimientos

El Aeropuerto de Salta (SLA) Argentina, permanecerá cerrado entre el 15 de abril y el 05 de mayo de 2018.

Procedimiento por cierre del aeropuerto de Salta. 

Les informamos que el Aeropuerto Internacional de Salta - Martín Miguel de Güemes - (SLA), Argentina permanecerá cerrado entre el 15 de abril y el 05 de mayo de 2018 debido a trabajos de mantenimiento en la pista, por lo tanto, toda la operación desde/hacia Salta se verá suspendida en estas fechas.

Los vuelos hacia/desde Salta, en las fechas recién indicadas ya se encuentran cerrados a la venta en los sistemas de distribución.

Pasajeros afectados con tickets LATAM serán protegidos para volar desde/hacia Tucumán (TUC), Argentina.
Deberá realizarse la reemisión involuntaria manteniendo construcción tarifaria original, sin aplicar cobro de multa ni diferencias de tarifa.

   

En caso que los pasajeros no acepten la alternativa de protección propuesta, podrán optar a una de las siguientes opciones SIN MULTA e independiente del ítem penalties:

1) Cambio de fecha:
- Pasajeros que deseen adelantar su viaje, podrán optar a un cambio sujeto a disponibilidad de cabina (*) para viajar entre el 04 y el 14 de abril de 2018.
- Pasajeros que deseen postergar su viaje, podrán optar a un cambio sujeto a disponibilidad de cabina (*) para viajar no más allá del 20 de mayo de 2018.
- Solicitudes para reprogramar los vuelos más allá del rango establecido anteriormente (ida y/o retorno), podrá realizarse sujeto a disponibilidad de clase, diferencia de tarifas y vigencia del ticket.
(*) Protección sujeta a cabina en vuelos LATAM implica que: El Agente de Viajes deberá proteger en la clase original del ticket y si ésta no se encuentra disponible, deberá proteger en la clase más baja disponible de la misma cabina del vuelo LATAM y completar la reemisión involuntaria del ticket manteniendo fare basis y construcción tarifaria original. Es decir, no deberá contactar al Ejecutivo de Atención Agencias para solicitar la clase original.

2) Cambio de origen/destino:
- Se permitirá un cambio a un nuevo origen/destino sujeto a la diferencia de tarifa aplicable y política de reemisión vigente.

3) Devolución (involuntaria):
- Se permitirá devolución de los cupones sin uso, aunque la regulación tarifaria no lo permita.

Por tratarse de un cierre cuya responsabilidad no es atribuible a LATAM, la compañía no asumirá gastos adicionales en los que pueda incurrir el pasajero producto del cierre temporal de este aeropuerto.

Latam Airlines 

Altos precios, baja de consumo y ahora desregulación del combustible

En el primer semestre de 2017, el consumo de gasoil en el sector descendió un 3.3% a escala nacional. Esto deja en evidencia la desaceleración de la actividad del transporte de cargas, principal consumidor de combustible en el mercado.

Medir el comportamiento del gasoil es central por lo importante que resulta para el sector y la información que puede aportar al medirlo. El descenso del 3.3% en el consumo a escala nacional, es representativo de la desaceleración de la actividad con la que convivieron las empresas del autotransporte de cargas en los últimos meses.

Los camiones son los mayores consumidores de gasoil en el mercado, con una participación cercana al 50% del consumo interno. Es que ese combustible es el principal insumo de la actividad al representar entre un 35 y 40% en la estructura de costos para los trayectos de media y larga distancia.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) analiza el comportamiento del gasoil a través de su Departamento de Estudios Tributarios y Costos. El relevamiento se elabora mensualmente a partir de los datos de las principales marcas del mercado, los precios mayoristas y los minoristas en 120 estaciones de servicio de todo el país.

A esto, además, hay que sumarle que Argentina se ubica en la cima del podio de los países con el gasoil más caro. Según un estudio de Fadeeac, en agosto volvió a registrarse el valor en dólares más alto de la región, con excepción de Uruguay: U$D 1.05 por litro. La diferencia trepa al 36% si se lo compara con el precio del insumo en Chile, el más bajo de América Latina.

El combustible para el transporte de cargas que se paga en suelo argentino es, en promedio, un 7% más caro que Brasil, donde se ubica en U$D 0.98 por litro, y 17% más alto que Paraguay, donde se paga U$D 0.90. La diferencia es aún más notoria con relación a Chile, donde el litro cuesta U$D 0.77, 36% menos que en el país, lo que afecta directamente a la competitividad de la actividad.

En este contexto, realizar el traslado de mercadería cuesta cerca de un 14% más en lo que va de 2017, según el Índice de Costos que mensualmente elabora Fadeeac. En el último mes, el mantenimiento y renovación de material rodante estuvo entre las variables que más ascendieron, junto a las reparaciones y los lubricantes. El combustible también aumentó, incluso tras la prominente crecida de julio: en el acumulado enero-agosto de 2017, llenar el tanque de los camiones fue 13% más caro. El análisis coloca en cifras el duro camino que atraviesa el autotransporte de cargas, sobre cuyas espaldas pesan los costos en alza.

Habría que ver qué ocurre con los precios y el consumo, a partir de la decisión del gobierno nacional de dejar de intervenir en los mercados de hidrocarburos. Si alienta a una mayor competencia y transparencia que dé como resultado una baja en los precios, podría ayudar a mejorar la actividad transportista. Pero si, por el contrario, la nueva disposición se traduce en un aumento en los valores de los combustibles, provocaría un impacto negativo para la economía de un sector sobre el que ya pesan altas cargas impositivas y costos fijos. Esto, inevitablemente, se vería reflejado en los precios de la actividad.

Fuente: SuperTru

Arba asistirá a Mendoza en los controles al transporte de cargas

El director de ARBA, Gastón Fossati (centro), durante la firma del convenio.

El director de ARBA, Gastón Fossati, firmó un convenio de cooperación con el ministro de Hacienda y Finanzas de Mendoza, Lisandro Nieri, y el titular de la Administración Tributaria de esa provincia, Alejandro Donati, a partir del cual el organismo bonaerense brindará su asistencia y apoyo tecnológico para mejorar los controles sobre el transporte de cargas en territorio mendocino. 

Luego de suscribir el acuerdo, Fossati resaltó que "desde ARBA buscamos trabajar en equipo con otras agencias tributarias del país para compartir experiencias, desarrollar proyectos comunes y gestionar con mayor eficiencia".

En ese sentido, subrayó que "la gobernadora María Eugenia Vidal siempre nos pide que colaboremos con otras provincias, porque a partir del esfuerzo conjunto podemos superar los problemas y encontrar soluciones que mejoren la vida cotidiana de nuestros vecinos".

Respecto del convenio, el director de ARBA explicó que "vamos a cooperar con la provincia de Mendoza para fortalecer los controles sobre el transporte de cargas", y puntualizó que "lograr una fiscalización eficaz sobre la circulación de mercaderías contribuye a formalizar la actividad económica, favorece la competencia leal y genera mayor equidad y transparencia tributaria".

Según se desprende del acuerdo, ARBA brindará a su par mendocina la tecnología, procedimientos y práctica para que pueda implementar el Código de Operación de Traslado (COT), un comprobante que se tramita de forma digital y sirve a los contribuyentes como respaldo de la mercadería que transportan.

Al referirse a la iniciativa común para poner en marcha el COT en territorio mendocino, Alejandro Donati, responsable de la Administración Tributaria Mendoza, agradeció la colaboración de ARBA y afirmó que "el sistema nos posibilitará desarrollar un control eficiente sobre el flujo de mercaderías, aportándonos mejores herramientas para detectar irregularidades y combatir la informalidad".

En las rutas de la provincia de Buenos Aires, los contribuyentes que trasladan productos deben gestionar previamente el COT a través de la web de ARBA, ya que ese código es el que avala el proceso de transporte de la mercadería. Contar con el comprobante, que puede tramitarse durante las 24 horas del día, es obligatorio para los responsables o poseedores de los bienes en tránsito.

La utilización del COT permite modernizar los controles sobre el transporte de cargas y facilita la labor de fiscalización en rutas y accesos. Al mismo tiempo, al estar basado en un sistema digital, aporta datos fundamentales sobre el nivel de actividad en sectores claves de la economía, lo que fortalece el combate contra la evasión.

Esta herramienta se utiliza desde hace varios años en territorio bonaerense y, además de Mendoza,ARBA ya brindó asistencia técnica sobre el sistema tanto a la Ciudad de Buenos Aires como a las provincias de Río Negro, Córdoba y Santa Fe.

Fuente: Ambito

Colocarán limitadores de velocidad en camiones

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte estableció los procedimientos para colocar los dispositivos en vehículos de carga de más de 3.500 kilos modelos 2015, 2016 y 2017, cuyo cronograma se extenderá desde octubre de 2017 hasta diciembre de 2018. La medida busca mejorar la seguridad vial, disminuir el consumo de combustible, la emisión de gases contaminantes y los costos de mantenimiento de las unidades.

Telam

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) estableció los procedimientos para la instalación de limitadores de velocidad en camiones de carga, con el objetivo de que no superen los 90 kilómetros por hora. 

El dispositivo será considerado como un requisito indispensable para aprobar la revisión técnica y la medida, que impactará en alrededor de 7.000 vehículos modelo 2015, 2016 y 2017, busca prevenir siniestros viales y colaborar en la reducción de costos logísticos y en la emisión de CO2.

El Ministerio de Transporte de la Nación precisó hoy que el procedimiento para verificar la colocación de limitadores de velocidad en vehículos de carga de más de 3.500 kilógramos se estableció a través de la disposición N 500/2017 de la CNRT. La medida establece un cronograma que va desde octubre de este año hasta diciembre de 2018 para ordenar las verificaciones técnicas en las que se controlará la instalación de los dispositivos de seguridad en camiones.

Indica además que desde el 1 de octubre de este año y durante todo ese mes, los primeros vehículos de cargas usados obligados a concretar el trámite serán aquellos modelo 2015 y que la patente termine con los números 0 y 1. Continuará la verificación en los meses sucesivos: noviembre -terminados en 2 y 3-, diciembre -4 y 5-, enero de 2018 -6 y 7- y febrero -8 y 9-. En cuanto a los modelos 2016: marzo de 2018 -terminados en 0 y 1-, abril -2 y 3-, mayo -4 y 5-, junio -6 y 7- y julio -8 y 9-. Finalmente, los modelos 2017 fabricados con anterioridad al 1 de junio: agosto de 2018 -0 y 1-, septiembre -2 y 3-, octubre -4 y 5-, noviembre -6 y 7- y diciembre -8 y 9-.

Para la instalación de los limitadores de velocidad el transportista deberá solicitar turno ante un concesionario oficial de la fábrica automotriz correspondiente a su vehículo, de forma previa a la verificación técnica en las plantas habilitadas. 

Esta norma complementa la Resolución N 19/16 de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte, que establece la limitación de la velocidad máxima en los vehículos 0 km y usados afectados al transporte por automotor de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional y fue ideada para mejorar la seguridad vial, disminuir el consumo de combustible, la emisión de gases contaminantes en el medio ambiente y los costos de mantenimiento de las unidades.

Fuente: ElLi